راه از جمله مهمترین زیرساختهای توسعه در دنیای امروز است که غفلت از آن میتواند در کاهش سرعت توسعه در دیگر بخشها نیز اثر منفی خود را بگذارد؛ به همین علت، بخش عمده اعتبارات دولتی و سرمایه گذاریهای بخش خصوصی در کشورهای مختلف به بهبود کمی و بعد از آن کیفی راه اختصاص مییابد. در […]
راه از جمله مهمترین زیرساختهای توسعه در دنیای امروز است که غفلت از آن میتواند در کاهش سرعت توسعه در دیگر بخشها نیز اثر منفی خود را بگذارد؛ به همین علت، بخش عمده اعتبارات دولتی و سرمایه گذاریهای بخش خصوصی در کشورهای مختلف به بهبود کمی و بعد از آن کیفی راه اختصاص مییابد.
در آذربایجانغربی، نقیصه راه در مناطق مختلف و بخشهای گوناگون آن همواره وجود داشته ولی در سالهای اخیر، این نقیصه با تلاشهای صورت گرفته در بخش دولت و همراهی بخش خصوصی در حال رفع شدن است؛ وعدهای که مدیرکل راه و شهر سازی آذربایجانغربی در اینباره داد این است که پروژههای فعال ۲۴۴ کیلومتری استان که مهمترین نیازهای این بخش به شمار میروند، طی سه سال آینده به طور کامل به اتمام میرسند.
در این خصوص مصاحبهای مفصل با پیمان آرامون ترتیب دادهایم که در ادامه مشروح آن را میخوانید.
وضعیت طرحهای راهسازی استان در مقیاس کلی چگونه است و چه طرح های در دست اجرا داریم.
آرامون: یکی از محرومیتهای اساسی آذربایجان غربی با وجود پنج مرز رسمی و دو مرز در حال رسمی شدن، در حوزه راه بوده است که سعی داریم این مشکل را با طرحهای مختلف برطرف کنیم؛ باید توجه داشته باشیم که آذربایجان غربی با وجود ظرفیت زیاد، حتی یک متر آزادراه ندارد که البته با احداث آزادراه ارومیه – تبریز این مشکل تا حدودی برطرف میشود؛ ضمن اینکه با احداث و بهبود وضعیت مسیر ایواوغلی تا گیت ورودی منطقه آزاد ماکو، مرز مهم بازرگان هم به شبکه آزادراهی متصل خواهد شد.
در حال حاضر ۳۰ پروژه فعال راه سازی به طول ۲۴۴ کیلومتر و اعتبار پیش بینی شده ۷ همت در حال ساخت داریم که ۷۶ کیلومتر آن را تا آخر فصل کاری ۱۴۰۴ به اتمام میرسانیم؛ از این میزان در حال حاضر ۲۰ کیلومتر آسفالت شده است.
در خصوص وضعیت سه راهی ایواوغلی به گیت ورودی منطقه آزاد ماکو چه اقداماتی صورت گرفته است؟
آرامون: طول مسیر سه راهی ایواوغلی تا گیت ورودی منطقه آزاد ۵۴ کیلومتر است که سه قطعه آن در دست اجرا بوده، یک قطعه پیمان سپاری شده و یک قطعه هم پیمان سپاری میشود.
در حالی که پارسال یک کیلومتر از آن آسفالت شده بود، امسال ۲۰ کیلومتر از این مسیر آسفالت میشود و تاکنون ۹ کیلومتر آسفالت شده است؛ این مسیر چهاربانده، دو باند رفت و دو باند برگشت همراه با جداکننده دارد.
این پروژه دو شیفته فعال بوده و مدلهای مالی جدیدی برای آن تعریف شده که از فروش اموال مازاد ۷۰۰ میلیارد ریال به این طرح تزریق شده است؛ در سفر رییس جمهوری دستوری گرفته شد تا منطقه آزاد ماکو در این محدوده هزینه کند که در این راستا ۶ هزار و ۳۵۰ میلیارد ریال صورت وضعیت برای پرداخت به منطقه آزاد ارسال شده است.
در سالهای طولانی گذشته، اگر سالی یک کیلومتر از این مسیر را آسفالت میکردیم، این محور تمام شده بود؛ با اتمام این طرح بازرگان به شبکه آزادراهی کشور وصل می شود.
این طرح تا آخر فصل کاری سال آینده به اتمام می رسد.
** در مورد محور مهم و اربعینی نقده – پیرانشهر – تمرچین چه اقداماتی انجام شده است؟
آرامون: این محور مهم در جنوب استان، ۵۴ کیلومتر طول دارد که ۲۴ کیلومتر آن در سالهای گذشته تمام شده و ۲۰ کیلومتر در دست احداث است.
امسال ۱۰ کیلومتر را تا آغاز سفرهای اربعین به اتمام میرسانیم که البته فقط آسفالت آن باقی مانده است.
نقده تا پیرانشهر ۴۴ کیلومتر است که تا آخر فصل کاری سال آینده به اتمام میرسد؛ البته مسیر پیرانشهر – تمرچین، مسیر سخت ۱۰ کیلومتری است که ساز و کارهای اجرای آن را فراهم میکنیم.
** در مورد دیگر مسیرهای جنوب استان اقدامات اداره کل راه و شهرسازی چه بوده است؟
آرامون: محور میاندوآب شاهین تکاب ۱۴۵ کیلومتر است که ۳۵ کیلومتر تمام شده و ۵۵ کیلومتر در دست احداث است که تا آخر فصل کاری ۱۵ کیلومتر هم به اتمام میرسانیم؛ هزینه این طرح ۲.۵ همت است که با تاکیدات استاندار آذربایجان غربی، از مدل های مالی جدید از جمله تامین مالی از طریق ایمیدرو استفاده خواهد شد.
یکی دیگر از محورهای مهم و البته پرتصادف و پرتلفات، مسیر ارومیه – اشنویه است که با استفاده از ظرفیت شورای فنی، پیمانکار آن مجددا فعال شده؛ ۲۰ میلیارد مطالبه داشت که تامین شده است و ۴.۵ کیلومتر از این مسیر را آسفالت خواهیم کرد. در این مسیر به صورت تلفیقی با راهداری میخواهیم آن را تمام کنیم.
محور حیدرآباد نقده نیز ۲۰ کیلومتر است که ۱۴ کیلومتر آن تمام شده و ۶ کیلومتر بقیه در هفته های آتی آسفالت میشود؛ امسال این مسیر را به صورت دو خط رفت و دو خط برگشت زیر بار ترافیک خواهیم برد.
محورهای پیرانشهر – سردشت، مهاباد – سردشت نیز در دست احداث داریم.
در مورد مسیر میاندوآب – سرچم، هشت کیلومتر از این مسیر مهم در جنوب استان باقی مانده که تا آخر تابستان، این مسیر را به شبکه آزادراهی کشور وصل میکنیم؛ نزدیک ۶۰ کیلومتر است که با احداث کامل آن، ترافیک جنوب استان تخلیه میشود.
همچنین مسیر ترشکان – دارلک در قالب کریدور غرب کشور، با کمک معاون وزیر و همراهی نمایندگان منطقه فعال شده و ۴.۵ کیلومتر در دست آسفالت است.
در خصوص مسیرهای شمال استان چه اقداماتی صورت گرفته است.
آرامون: به جز مسیر ایواوغلی به سمت گیت منطقه آزاد ماکو که مسیر بسیار مهمی در منطقه است، محور خوی – قطور – رازی توسط شرکت توسعه زیرساخت های راه کشور در حال احداث بوده که از ۶۵ کیلومتر طول این مسیر، ۳۰ کیلومتر احداث شده است.
از ۳۵ کیلومتر باقی مانده، شرکت مجری تعهد کرده که ۱۰ کیلومتر امسال اتمام یابد و بقیه سال بعد به اتمام خواهد رسید.
همچنین در قطعه ۴ مسیر سلماس – خوی، سه کیلومتر در دست آسفالت بوده و تعریض پل قره تپه را نیز در برنامه داریم.
از جمله ظرفیتهای حوزه راه استان، کریدور بزرگراهی غرب کشور است، در این مسیر چه طرحهایی اجرایی شده است.
آرامون: یکی از مهمترین نیازهای استان و البته مشکلات عمده این بخش، اتمام کریدور بزرگراهی غرب کشور بوده است که ۵۱۶ کیلومتر طول دارد و ۴۴۵ کیلومتر آن اجرایی شده است.
از این مسیر بیش از ۳۰ کیلومتر در دست پیمان بوده است که در دست اجرا بوده و ضمنا طرح های در مسیر این بزرگراهی نیز به صورت فاز به فاز اجرایی شده و زیر بار ترافیک میرود.
در این بخش باید بگویم که هشت نقطه حادثه خیز در سطح آذربایجان غربی را نیز از ابتدای امسال حذف کردیم که کار مهمی در راستای کاهش تصادفات و تلفات جادهای است.
اخیرا کلنگ احداث آزادراه ارومیه – تبریز به زمین خورد؛ در این باره چه اقداماتی صورت گرفته و افق طرح چه مواردی را شامل میشود؟
آرامون: اصلیترین دغدغه آذربایجان غربی در حوزه راه، آزادراه ارومیه – تبریز است؛ از ۶ قطعه این آزادراه، ۲ قطعه در استان ما بوده که کامل اجرایی نشده و تقاطعهای غیرهمسطح و کندروهای آن هنوز باقی مانده است.
با توجه به اینکه پیمانکاری در صدد اجرای قطعه ۳ این آزادراه از عوارضی تا سارای بود، با اصرار استاندار آذربایجان غربی، قرارداد سرمایه گذار برای الحاق قطعات یک و دو به سه بسته شد تا گامی بلند برای بهبود کیفی این مسیر برداشته شود.
در قطعات یک و ۲ این مسیر مهم و حیاتی، ۲۱ کیلومتر کندرو و ۲ تا تقاطع غیرهمسطح تا عوارضی احداث میشود؛ بعد از عوارضی هم دو قطعه تونل هر کدام به طول ۲.۲ کیلومتر احداث میشود تا مسیر ارومیه تا تبریز ۱۳ کیلومتر کمتر شود.
افق و مدت قرارداد ما با سرمایه گذار سه ساله و میزان آن، ۱۰ همت است که ۶۰ درصد آورده برای سرمایه گذار در نظر گرفته شده است.
۱۵ سال هم زمان بهرهبرداری است که عواید این بزرگراه طی این مدت به سرمایه گذار میرسد.
- منبع خبر : ایرنا
