فعالان بخش خصوصی در نشست کمیسیون حملونقل، ترانزیت و لجستیک اتاق ایران درباره تداوم توقف چند هفتهای کامیونها در مرز بازرگان، موازیکاری نهادها در مرزها و احتمال اختلال در تأمین کارنهتیر در هفتههای آینده صحبت کردند و خواستار واگذاری تجهیز زیرساختهای مرزی به بخش خصوصی شدند.
در این نشست که با محوریت بررسی موانع لجستیکی و چالشهای ترانزیتی کشور برگزار شد، رضا رستمی، رئیس کمیسیون حملونقل، ترانزیت و لجستیک اتاق ایران با انتقاد از طولانی شدن زمان توقف ناوگان در مرزها گفت: زمان توقف ناوگان در مرز بازرگان به ۱۸ تا ۲۲ روز رسیده است.
این ایستایی طولانیمدت، توان رقابتی صادرکنندگان ایرانی را در بازارهای هدف مخدوش میکند.
او ادامه داد: با پیگیریهای اتاق و همکاری استانداری، مقرر شده است مجوز ورود برای حدود ۱۶۰۰ کامیون متوقف در مرز بازرگان صادر شود.
مسعود پلمه، نایبرئیس کمیسیون نیز با اشاره به توقف کانتینرها در بنادر کشورهای حاشیه خلیجفارس، بر ضرورت مدیریت هزینههای سربار و تلاش برای تعدیل نرخهای حملونقل جهت جلوگیری از افزایش قیمت تمامشده کالاهای صادراتی تأکید کرد.
فاطمه قنبرپور، عضو کمیسیون حملونقل اتاق ایران، ریشه اصلی بحران مرز بازرگان را عدم مدیریت واحد مرزی و توسعه نیافتن زیرساختها همگام با کشور ترکیه دانست و گفت: حضور و مداخله حدود ۳۰ نهاد مختلف در مرزها، عامل اصلی ناهماهنگی، ایستایی ناوگان و فرسایش توان تجاری کشور است.
تعدد نهادهای تصمیمگیر در گمرک مانع از بهرهوری کامل میشود؛ در حالی که میتوان با استفاده از ظرفیت بازارچه مرزی «ساریسو»، بار ترافیکی این مرز را به شدت کاهش داد.
در همین راستا، علیرضا حیدرزاده، از فعالان ترانزیت کشور، به پیامدهای اقتصادی این بحران اشاره کرد و افزود: طولانی شدن زمان ارسال کالاها به بیش از ۲۰ روز، صادرکنندگان را با نوسانات شدید قیمتی و مشکلات جدی در تسویه مالی با خریداران خارجی مواجه کرده و ریسک تجارت با ایران را بالا برده است.
رضا زندیه، مدیر حملونقل بینالمللی و کارنهتیر اتاق ایران با انتقاد از کنترلهای مضاعف و موازی و همچنین رویههای سنتی تخلیه و بارگیری در مرزها، گفت: میانگین هزینه لجستیک در ایران بیش از ارقامی بینالمللی برآورد میشود و با استانداردهای جهانی فاصله دارد و یکی از عوامل کاهش رقابتپذیری صادرات محسوب میشود.
او پیشنهاد داد: در صورت محدودیت منابع دولت برای تأمین تجهیزات پیشرفته کنترلی نظیر دستگاههای ایکسری، آمادهایم با دریافت هزینه منطقی، این امر را به بخش خصوصی و اتاق ایران واگذار کنیم تا سرعت تشریفات گمرکی افزایش یابد.
یکی دیگر از محورهای کلیدی این نشست، محدودیتهای جدی در تأمین دفترچه کارنهتیر به دلیل چالشهای ارزی بود.
اعضای کمیسیون در این رابطه، تسریع در اجرای پروژه «ایتیر» توسط گمرک را به عنوان راهکار حذف تبادلات مالی فیزیکی خواستار شدند.
در پایان این نشست، محمود امتی، عضو کمیسیون حملونقل اتاق ایران، بر ضرورت نگاه راهبردی به آینده ترانزیت کشور تأکید کرد و خواستار تدوین یک سند لجستیکی برای آینده تجارت خارجی شد.
وی تصریح کرد: برای کاهش وابستگی به مسیرهای سنتی و آسیبپذیر، سرمایهگذاری بر روی مسیرهای جایگزین و ارتقای فوری ظرفیت بنادری نظیر چابهار یک ضرورت ملی و غیرقابلانکار است.
بر اساس جمعبندی این نشست، مقرر شد چالشهای مرتبط با تأمین کارنهتیر، اصلاح رویههای گمرکی و رفع موانع موجود در فرآیندهای مرزی، با حضور نمایندگان دستگاههای اجرایی مرتبط در جلسات آتی کمیسیون حملونقل، ترانزیت و لجستیک اتاق ایران بررسی و راهکارهای اجرایی برای بهبود جریان ترانزیت کشور پیگیری شود.
- منبع خبر : اتاق ایران آنلاین
